传统汽车厂商维持高价位的“定价”策略并没有取得太大的效果。
面对市场份额持续下滑的困境，传统车企希望通过“定价策略”维持高位市场，但收效甚微。近3年来，传统车企稳步加大激励力度，降低终端价格。平均折扣水平从2021年的11.5%上升至2023年的17.2%；与此同时，新势力也加入“降价潮”，纷纷下调建议售价，缩小与传统车企的终端价格差距。
随着动力电池原材料价格下降、整车生产成本下降，新能源汽车价格下降空间将进一步扩大。为了赢得市场，新的动力总成品牌价格很可能继续走低，传统汽车企业也必将跟随，行业内部的放量将更加严重。
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BBA、雷克萨斯、凯迪拉克等为巩固高端市场份额，纷纷加大优惠力度，降低终端价格，刺激消费。例如华晨宝马、雷克萨斯优惠水平同比增加约6%，奥迪、凯迪拉克优惠水平超过20%，但 新西兰 whatsapp 号码数据 效果微乎其微，销量同比增速仍在放缓，市场份额也遭遇不同程度的下滑。
新的动力厂品牌也加入了这场“价格战”，3家车企进入TOP10。其中，理想汽车在增程里程领域大放异彩，销量同比增长178.2%，市占率同比增长4.5%，助力新品牌动力总成份额增长。
新玩家占据30万至50万的市场；旧势力统治着50多万人。
豪华车市场价格段结构相对稳定，30万至50万价格段处于主要地位，占比超过80%；传统车企在此价格区间的份额持续流失，由2020年的92.9%下滑至2023年的70.4%，而新生力量竞争力增强，份额逐年提升，有望与传统车企分庭抗礼。
在50万至100万细分市场，传统车企依然展现出强大的竞争优势并占据垄断地位，目前占据90%以上的市场份额，但随着新势力加速产品布局和投放，以及消费者对品牌认知的转变，新势力品牌有望在该领域再次突围。