从很多方面来看，由于多种原因，联运在经济低迷时期一直是一种非常稳定的运输方式。其中一些原因包括卡车运输服务具有竞争力、燃油效率高以及铁路对其网络的大量投资。
多式联运的另一个有趣之处在于它并不完全适用于托运人。运输领头羊 UPS（美国多式联运铁路服务的最大单一用户）和联邦快递在很大程度上都在使用它。美国邮政服务 (USPS) 等同行对多式联运的使用并不多，但这种情况可能会改变。
美国邮政总局监察长办公室 (OIG) 的一份题为“通过铁路运输邮件的战略优势”的报告强调，通过铁路运输美国邮政总局的服务和产品对美国邮政总局来说非常有利，并具有多种好处，包括：
- 在不改变整体运输网络的情况下，将一部分邮件量转移到铁路，每年可节省 1 亿美元，如果对铁 匈牙利邮件列表 路做出更大的投入并改变其网络，则可能节省更多；
- 大大减少温室气体排放并实现邮政服务的环境目标；并且
- 由于对燃料价格上涨的敏感度较低且对自身基础设施的控制力更强，因此铁路运输比公路运输具有重大的长期战略优势。
尽管美国邮政服务目前在货运铁路合同上仅花费 4000 万美元，而在公路合同上花费 33 亿美元，但报告解释道，美国邮政服务的竞争对手已广泛扩大其铁路使用范围，并努力使其网络与国家铁路重新协调。
美国邮政总局监察长办公室的报告称，通过增加多式联运的使用，美国邮政总局可以节省运输成本，获得长期战略优势，同时仍能继续满足现有的服务标准。
报告指出：“虽然完全实现所有潜在的成本节约需要时间和精力，但有些节约是可以在不改变现有网络的情况下实现的。”“铁路行业的现代化使其成为满足邮政局部分长途地面运输需求的可行、经济高效的选择。铁路行业的服务改善、运力增加、受燃油价格波动影响的降低以及长期前景也可以保护邮政局免受目前依赖公路货运业所带来的战略风险。