卡斯货运指数根据美国约 350 家最大托运人的 230 亿美元已付货运费用，准确衡量了北美航运活动的趋势。
正如 LM 所报道的，许多卡车运输行业高管和分析师认为卡斯货运指数是反映货运量和市场状况最准确的晴雨表，许多分析师指出，卡斯货运指数有时会在转折点领先于美国卡车运输协会 (ATA) 吨位指数，这有助于提高卡斯货运指数的价值。
6 月份货运量为 1.201，同比上涨 6.0%，比 5 月份高出 2.4%，达到 2007 年 11 月以来的最高水平，略高于经济衰退前水平。货运量连续第 47 个月保持在 1.0 以上。今年迄今，货运量增长了 15.8%，报告指出，货运量增长部分得益于建 Canada电子邮件列表 筑和制造业的增长。报告引用了上周发布的 ISM 制造业商业报告，报告指出 6 月份新订单增长了 3.5%，这表明未来几个月的运输需求将保持强劲，[但]尽管设备订单创下新高，但司机短缺限制了卡车运力的增长。
在支出方面，6 月份支出为 2,760，比 2013 年 6 月增长 12.1%，比 5 月增长 4.2%。报告显示，6 月份的支出水平也创下了新高，今年迄今已增长 15.6%。
帕森斯公司高级业务分析师、CSCMP 年度物流状况报告作者罗萨琳·威尔逊在卡斯报告中写道，由于运费明显保持增长势头，根据卡斯卡车干线运输月度指数，今年卡车运费每个月都在上涨，铁路运费自今年年初以来也一直在上涨。她解释说，这些运费的上涨推高了运输成本，再加上运力紧张和货运量增加，预计今年剩余时间运费将更快上涨。
虽然最近的 GDP 修订显示收缩了 2.9%，这是五年来最差的 GDP 读数，而这在很大程度上是由于 1 月和 2 月的恶劣冬季天气，再加上《平价医疗法案》导致的医疗支出减少，以及延长失业救济金的结束，但威尔逊写道，这应该推断出 GDP 和交通之间存在直接的相关性。
威尔逊写道：“尽管有人说经济放缓进而萎缩可能预示着另一场衰退，但经济增长的基础和基石正在趋于稳定和增长。”
威尔逊概述的有利于经济好转的其他因素包括：新房和现房销售额增加、过去几个月工业和政府建筑增长、以及去年大部分时间内制造业增长。