仅通过仪器飞行的可能性
Posted: Mon Mar 17, 2025 9:45 am
随着空中交通的增多以及在各种天气条件下飞行的需求增加，精确的高度测量变得更加重要，高度计也得到了改进。1928 年，保罗·科尔斯曼 (Paul Kollsman) 发明了一种调整高度计的方法，以反映与标准大气压相比的气压变化。第二年，吉米·杜立特成功飞行，利用灵敏的科尔斯曼高度计证明了无需驾驶舱外的视觉参考，。
当 Kollsman 窗口设置为 29.92 时，术语“气压高度”用于描述高度计读数。当在平均海平面 (MSL) 18,000 英尺以上的美国领空飞行时，飞行员必须将高度计设置为 29.92。由于所有飞机都采用此标准压力水平，因此必须确保空中交通管制在不同高度设立的飞机之间保持垂直分离。如果所有高度计工作正常且飞行员保持设定高度，情况就是这样。请注意，只有在标准日光条件下，真实高度或飞机的实际海拔高度才与气压高度相同。否则，所有飞机的高度计均设置为 29.92 英寸汞柱。圣路易斯机 华侨资料 场的实际高度可能高于或低于其指示气压高度。这是因为他们飞行时所处的气团中的气压高于或低于标准日间气压（29.92）。实际或真实高度并不比防止飞机相撞重要，而防止飞机相撞是通过确保所有 18,000 英尺以上的飞机具有相同的压力水平（29.92 英寸汞柱）来实现的。图 24
图 24 在海拔 18,000 英尺以上的高度，所有飞机都必须在 Kollsman 窗口中将 29.92 设置为参考压力。然后高度计读取气压高度。根据当天的气压，飞机的真实或实际高度可能高于或低于指示高度（气压高度）
温度也会影响高度计的准确性。高度计中使用的无液气压表隔膜通常由金属制成。它们的弹性随着温度的变化而变化。这会导致读数错误，尤其是在高海拔地区，周围空气非常寒冷时。许多灵敏的高度计都内置有双金属补偿装置，以校正温度变化。图 22 显示的是一个滚筒高度计上的此类装置。
当 Kollsman 窗口设置为 29.92 时，术语“气压高度”用于描述高度计读数。当在平均海平面 (MSL) 18,000 英尺以上的美国领空飞行时，飞行员必须将高度计设置为 29.92。由于所有飞机都采用此标准压力水平，因此必须确保空中交通管制在不同高度设立的飞机之间保持垂直分离。如果所有高度计工作正常且飞行员保持设定高度，情况就是这样。请注意，只有在标准日光条件下，真实高度或飞机的实际海拔高度才与气压高度相同。否则，所有飞机的高度计均设置为 29.92 英寸汞柱。圣路易斯机 华侨资料 场的实际高度可能高于或低于其指示气压高度。这是因为他们飞行时所处的气团中的气压高于或低于标准日间气压（29.92）。实际或真实高度并不比防止飞机相撞重要，而防止飞机相撞是通过确保所有 18,000 英尺以上的飞机具有相同的压力水平（29.92 英寸汞柱）来实现的。图 24
图 24 在海拔 18,000 英尺以上的高度，所有飞机都必须在 Kollsman 窗口中将 29.92 设置为参考压力。然后高度计读取气压高度。根据当天的气压，飞机的真实或实际高度可能高于或低于指示高度（气压高度）
温度也会影响高度计的准确性。高度计中使用的无液气压表隔膜通常由金属制成。它们的弹性随着温度的变化而变化。这会导致读数错误，尤其是在高海拔地区，周围空气非常寒冷时。许多灵敏的高度计都内置有双金属补偿装置，以校正温度变化。图 22 显示的是一个滚筒高度计上的此类装置。